浅谈排气管的改装
* h0 o! M( R* r* I按照汽车发动机的四个往复动作一吸气、压缩、燃烧、排气来看，如果排气管无法迅速排光燃烧后的废气，则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气；尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，这样一来，发动机表现自然不会理想，这便是为何要改装排气管的目的。 排气性能关键在于速度回压 虽然四行程发动机原本就是可完全燃烧的设计，但由于汽车的缸数多、各缸没有独排气管，同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本等的考虑，排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用，于是就会有不够顺畅的问题产生，进而降低发动机的应有性能。所以与其形容改装排气管是在于增加马力，倒不如说是为了找回马力、发挥原本输出较为适当。/ X4 t, y: A% g5 K; u
排气管的通畅程度，也即是大家所熟知的「回压」一词，或可称背压、反压，简言之它就是排气管内部的阻力，这和巴蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排气效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气的交琶更畅快，而这也属于变相的延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可以改变发动机的特性，从而提升高转域的反应和威力。 不过，回压并不是说越低越好，因为假使排气过份无阻碍的话，中低转时混合气会根本未燃烧完便被排出，扭力势必会牺牲掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的背压仍然是需要的。 " X6 j8 r7 S% b* t2 E
管径扩大率以10—15%为恰当 一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，强调竞技类的更会朝直线化努力。提到直线型排气管的特点上（碍于底盘干扰，做到真正的笔直有困难），路径缩短且弯角平滑减少阻碍，不过大家要知道的是，较短的排气管是诉追求高转马力（回压低），细长型擅长的是低转扭力（回压高），道理就是后者管内的压力高，中低转速废气会很迅速地排出，但高转时则会面临阻塞的弱点，而相形前者便有中低转流速慢的问题，可是到了高转排气即能通畅无比。 以道路使用为前提的排气管，其实应先选择全长较长的式样，作为蓄气增速的条件，然后才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现，依照大多数人的经验来看，中段管径的增加，差不多是比原厂多10-15%为最佳（发动机无改装），也就是自然吸气发动机在55—60左右，涡轮发动机约为65—70上下；当然，阁下的爱车若排气量够大，又经过一番重度升级具备合400hp Over的实力，那么也有必要用到80以上的管径。
, C1 a$ `5 d2 ]1 Q关于管径的配置上，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力的人而言比较恰当，但假使你是马力派的追求者，则适合渐次放大的型式，这种喇叭口型的设计（Megaphons），是采慢慢扩大管径的方式，使越往后方越急速膨胀，构成废气增速气流，特别是在持续高转速的情形下越有威力，这也是目前改装排气管的一项趋势。 触媒/中消部分请注意共震现象 正中段排气管的改装中，还有一重要元件是触媒和中消，虽然触媒的基本功用是是净化排气，可是它和中消一样，还附有消除共鸣声的作用，由许多种金属密密麻麻构成的触煤，依照改装的眼光来看，确实是阻碍排气顺畅的一大元凶，而且又是个讨厌的聚热点，所以许多人会更换炮弹型的代替管（直管易引起共振），往往只是这一小截的直通化，便能感觉到排气畅顺许多，声音不会闷在里面。 改装排气管的中消、触煤代管，大致会做的较短、较小型，来增进排气的顺畅度，不过如果有些管径偏粗，这部份便不会减缩的过于激烈，以确保中低转的力量。另外，当你感觉到排气太通、扭力牺牲过多时，其实不妨晓上一截所谓的「炮弹」，便能改善不少这种现象。
! K! g6 i4 Q! [: s6 {0 E尾消内部构造分隔板与直线式两种 起主要消音作用的尾段排气管，自然是一个产生阻力的地方，这便牵涉到消音筒内部的设计。尾消的构成大体上可分成两类，第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量，原厂品几乎都是此种型式：第二种则为改装中常见的直线型吸音绵式，由流体力学的立场观之，隔板式的排气阻力一定较大，马力提升也就不如直线型来得占优势了。 要想降低尾消的排气阻碍，不单单是需通路直线化以及内管口径扩大，整个消音器小型化同时是必要的，而且这里还可以加入些巧思，如在进入尾消前安装一活动阀门；或者是无限设置双回路加速气流(TwinLoop)，让背压视转速提高而递减等，旨是不错的变通方法。 直线的改装排气管尾，噪音的吸收需要借消音绵达成，在此之中，大部份厂家都是单纯采玻璃绵，但是时间久了以后，长时间处于高热环境的玻璃绵，必定会因劣化而出现共振、声音变大的问题，故现在也有些制品会标榜耐久性的不锈钢丝，此种是先用不锈钢丝包覆内管的打孔外套，然後才是玻璃绵的填入，其用意即是以不锈钢丝防止热传导到玻璃绵上，进而延长总体寿命。 9 s/ J" @) _) o6 `
改装前确认喜好特性 看完了以上的说明后，大家一定要在改装排气管之前，确认你自己所想要的特性，好比自排车就不能更换太通的排气管，否则丧失低转扭力不谈，只怕连高转马力都累积不上去。此外，判别一支排气管的效能优良与否，其实从声音下手是一个不错的办法，排气顺不顺畅的条件，首要自然是声音不能闷在里面，可是这也不代表大声就是好现象。假使声音大却很空、不扎实，必然是其回压过小，而声浪饱满浑厚的排气管，间接表示了它能将废气快速地排干净，所以背压应是适当且正确的。 最后值得大家注意的是，当你更换时，产生的共振有可能会偏大，让排气管发生左摇右晃的情形，这时候 最好顺带换上加硬型的吊耳橡皮（过重时也需要），才不致使接合处龟裂。能够把握住这些原则，你也一定能享受改装排气管带来的乐趣。

随着科学技术的发展，新颖别致的改装车辆已在我们生活的大都市中被人们所青睐。) R& g( d7 O! a+ A8 s4 M
不仅是从外观、内饰以及功能都给人们的生活带来了不少方便与乐趣。在此主要和大家谈谈车用电器的改装。   
3 v# k! p& C: C! q1 U$ v  车用电器的加装或改装分为几种情况。6 B1 M6 M' y5 {' G% h
一种是原车选装设备的加装， 比如遥控开锁车门、车载电话、DVD、CD、功率放大器、车载电脑、传真、冰箱、外部灯光和拖挂车箱等 等，以满足不同客户的不同需求。所以，对于这些选装设备，原车都会在车辆的相应部位预留好插头或插座。如果没有预留插头或插座，可通过特许服务中心购得原厂线束及相应用电器，通过专业维修人员加装即可。
3 T# e; u" W6 u6 M对于这些用电器，主机厂在进行全车电器设计的时候已经考虑到了这些用电器的功率对整车负荷的影响，同时也有相关的改装工艺供改装人员参考。只要按照主机厂的工艺进行改装就可以了。　　
, E! x7 J2 e, l另外一种是特殊装置的加装即车辆原厂设计中没有涉及到的用电器，如警报器、警灯、车辆外部顶灯、防盗器、大功放、电视、充电器等。在加装这类装备的时候，需要考虑加装的用电器功率和全车负荷的影响，比如要考虑发动机启动、点火系统正常点火、喷油系统正常喷油等其他用电器同时正常工作时对发电机发电量、电瓶的容量的要求。  n+ f: P, X  a- q7 A. d. _
还应该有严格的改装工艺保证改装质量：对于不同的电流、不同的传输信号所使用的导线类型和型号是不一样的。比如，如果传输的是脉冲信号，为了保证信号的准确性和适时性，对导线的类型和长度都有特殊的规定。. a) M6 F6 K* @$ H+ n
线路的布置也是很值得研究的，要考虑对车载现有用电器和加装用电器相互间的电磁干扰等影响。另外，还要考虑在紧急情况下，比如车辆发生碰撞时是否会引起车辆着火等严重危及乘员安全的事故。% T$ E" ~2 S  o) y' z
对有些高档车，带有电源管理系统，在加装用电器的时候，所加装的用电器必须在电源管理系统的监控范围之内，一是电源管理系统发挥应有的功能。: U; O! k; l( d+ M5 F$ v2 p
最后，这种类型的用电器经加装后，应该进行各种测试，如功能测试、漏电测试、全车负荷测试等，以保证能够正常的使用。　　
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以上为大家简单的介绍了一些车用电器改装一些简单的知识，真正意义上将您的爱车改装的多姿多彩，引领时尚与技术的脚步！

轮胎 　　) z: N$ N$ l/ T1 r1 b
底盘改装的第一步应该从选一条适用的好轮胎开始。轮胎是汽车性能的终端输出，再好的性能都必须靠四条轮胎才能表现。4 U% x5 Y: z9 H1 d
轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比、胎质的改变。 除非马力大幅度的提升，否则入若只单纯为了提高循迹性通常加宽10~20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式，而且不致造成转向特性及悬吊负荷的改变。随着动力性能的普遍提升，扁平比的降低已是时势之所趋，通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。4 b) p. R9 ^* E8 j* Z. w* A5 R
以市场主流的1.6L车型为例，改装时则以195/55-15或205/45-16为主要选择。　　
' F4 v& O  z/ r% e3 A  z% v轮圈 　　* C; z/ n" W1 u% k
轮圈的加大必须是与轮胎配合着改变，有足够的理由使我们相信，超过半数以上的车主改用大尺寸的铝合金轮圈是为了美观的因素，除了美观的因素，轮圈的改装是为了散热及轻量化的因素。
1 ?9 W0 f5 i5 z以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多，若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果。改装轮圈时要特别注意的是轮圈的Off-set，改用较宽的轮圈时Off-set的原则就是在不磨到轮拱和悬吊的情况下尽量采用原来的Off-set值。
3 [- Z% j1 h! I8 ^" h& X0 r1 H在这儿要提醒读者的是轮圈的重量才是改装时最重要的考虑，在赛车场上轮圈改装的另一个重要目的是要争取更大的空间，以便容纳更大的刹车碟盘及卡钳。　　( S3 K2 o6 S, _
避震器和弹簧 　　
4 |; K) G9 x3 V7 ?轮胎的问题解决后接下来就轮到避震器和弹簧，有人会把避震器和弹簧分开换，但我们的建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理，理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范围，而原厂的弹簧的弹簧会使避震器在接进行程上限的情况下工作，无法使避震器发挥最大的效益。如果不得已必须分开换时，应该先换避震器，避免只换短弹簧时避震器抓不住弹簧，且悬吊坐底的情况。渐进式短弹簧是降低车身重心的正确途径。# P! f$ s/ `$ D3 Q9 I/ w

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改装须知 汽车悬挂系统及其改装要领
8 o# Q3 g* ]+ X& S6 a    悬挂系统是车辆行驶特性的主宰。它的主要作用是用来支撑车身，并且缓冲行驶中的振动。悬挂系统有很多种不同的形式，各种形式带来的驾驶感觉也是不同的。 8 `3 E  p+ ^. d2 X8 n. i

2 D! |/ z- e+ S8 O& F1 R    汽车悬挂的基本形式，可以分为两大类，一类是使用一根轮轴连接左右轮的同轴非独立悬挂，另一种是左右轮结构各自分开的独立悬挂。再进行细分的话，可以分为麦弗逊式、全拖曳臂、半拖曳臂、双A臂、多连杆等多种形式。现在国内的车种，以麦弗逊式、拖曳臂式和多连杆式最为常见。
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. f: u8 q: O7 e3 {* |% H    简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。
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    从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小、质量小、无须润滑的优点，但由于本身没有摩擦而无法起到减振作用减振器又指液力减振器，其功能是为加速减弱车身的振动，它也是悬挂系统中最精密和复杂的机械件。传力装置则是指车架的上下摆臂等叉形钢架、转向节等元件，用来传递纵向力、侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架有确定的相对运动规律。+ m) g+ g6 L- A( `" I4 D4 s, |
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    也就是说，如果要对汽车的悬挂系统进行改装的话，就要按照不同的改装要求，分别对以上三个部分进行强化和改装。
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2 W' m. F' d  k2 N# O8 a    首先我们来说说弹簧。弹簧起到了支持车身以及吸收不平路面和其他施力对轮胎所造成的冲击，而这里所谓的其它施力包含了加速、减速、刹车、转弯等对弹簧所造成的施力。更重要的是在振动的消除过程中要保持轮胎与路面的持续接触，维持车子的循迹性。" F9 g5 q! \! X3 i

1 X, n. z5 {/ U1 e7 `    改装弹簧除了会对硬度加以加强外，同时兼顾了降低车高的作用。但是要使车高降低，弹簧的长度就必须缩短，但是如果弹簧长度降低过多，就会使弹簧在减振筒的伸缩行程中产生游离(严重的时候当车辆顶起的时候弹簧会脱落)。因此为了避免上述情况的发生，大多数改装用弹簧都会在适当的范围之内缩短弹簧的长度，或者在长度不变的情况下采取上下不等间距的设计，也就是将弹簧设计成一端密、一端疏的形式。一般市面上的改装用弹簧都采用上下簧径相等的弹簧，但是有些高端的改装用产品采用在一支减振筒上使用一长、一短两组弹簧，这样的设计，一来可以提供两种弹性系数，能够在保证舒适性的前提下提供很好的支撑效果；二来可以保证弹簧的长度能够符合减振筒的伸缩行程。

车门应做隔音,音箱布置要考虑音场　　; @3 y0 [$ ?/ U8 U2 m1 V
在音响改装方面，功放、扬声器之类的改装非常重要，同时音响器材安装的位置、布局对音响效果也会产生极大的影响。这就如同烧菜，不但要有好的原料，还要有高超的厨艺，才能烧出色香味俱佳的好菜。 　　
" U4 L; l* h! Q车门隔音 　　' v) t) C$ R+ c
在汽车内听音乐与在家里欣赏音乐有一个最大的不同，那就是车在快速移动，为了达到很好的效果，这就对音响器材提出了更高的要求，同时车辆高速行驶时，风噪、胎噪及机械噪声会对音响系统产生干扰。因此就需要对车辆进行改造。一般是选择车门做制震和隔音。车门隔音在许多汽车改装店、汽车音响店里都可以做。 　　一般采用柔软的发泡海绵来密封门腔，效果最好的是用专业的制震板，但是制震板的成本比发泡海绵要高很多。 　　' D8 u9 J+ J$ T4 L9 v7 |# W
扬声器位置有讲究 　　
/ Y. k$ Z) h: S1 ^  ?汽车音响改装时，高、中、低音的扬声器也要各自独立，如果安装在一起只会互相干扰。如一位奥迪A6车主，改装他的奥迪A6音响时，将高音喇叭安装在A柱两侧，中音喇叭安装在前车门的中部靠前的位置，而中低音喇叭安装在前车门的底端。据改装技师介绍，这样有利于中高音间的衔接，形成音场的准确定位。而且这样改装并没有破坏原车部件，随时可以分拆下来。 　　音箱巧布局 　　不少车主改装时选择将音箱藏匿起来，采用内置式的音箱，这样也可以节省空间，是非常实用的选择。同时还可以选择外形不规则的音箱，这样可以最大限度地利用空间，而且不规则的外形有利于消除音波之间彼此的干扰。

对于一部普通的家用轿车来说，动辄上万元的改装费用显然并不是每位车主都乐于接受的。这时，简单、实用的音响改进方案就变得平易近人了。
9 w5 @5 |3 h0 i4 t5 d2 c如果搜索一下目前市场上主流的经济型车内音响改进方法，就会发现主要集中在以下几种：更换CD主机、加装MP3播放器、更换MD机头、外挂MP3转换器、改进扬声器等，其中投资从几十元到几百元也各不 相同1 u& V3 I# z, c
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改进CD主机/ y2 t/ g2 O8 r# P/ @  P
　现在越来越多的汽车在出厂时就已配置了CD主机，然而在中低档车的行列，卡带机头还是占据着相当大的份额。这里，我们就为那些不满足爱车音响系统的车主介绍一个千元以下的主机改良方案。如果爱车的扬声器效果还说得过去的话，可以考虑换装一套Alpine(阿尔派)CDE-9841的机头，市场上的大概售价在930元左右。
, @% n* p+ l' d3 _; p1 f* g2 R, O　优点：能彻底改变爱车的音响效果，机头的显示面板做工精细，目前在这个价位的机头能够有这样的音质也算上品了。: F0 W  @0 k/ t! e6 X3 g
　缺点：除了播放CD外，没有其它任何功能& b, U. R( S/ X7 U$ E
　加装MP3播放器( C* n/ D; e% [
　如果数数眼下最流行的音乐播放装备，那非小巧灵活的MP3播放器莫属了。由于具有体积小、容量大(一个256M的MP3至少能容纳了近百首高音质的歌曲)，还可以按自己的习惯播放编辑歌曲的特点，所以可算是当前最炙手可热的音乐玩意儿了。其实，要想让兜里的MP3走进汽车并不难，目前国内已经有许多汽车音响制造商推出了可以直接接驳MP3的汽车CD主机，只需到专业的音响改装店去置换一套新型的音响装备就可以让爱车欣然接纳MP3了8 B9 s6 F0 v- o  M6 e
　例如市面上有一种叫GoRun歌韵6110的机头，市场售价在950元上下，属于全能型的车载音乐播放器，能兼容U盘、MP3机、SD/MMC卡以及CD光盘、MP3格式的光盘，居然连i鄄POD都能通吃。
; p9 N9 `# r9 ^; A  S% K; C　优点：大幅提升了爱车的音响便利度。8 _0 }3 A. M* c( P
　缺点：功能多了音质自然差了不少，而且线路改装比较麻烦，需到有专业资质的音响店进行改装
" Z( }% L, Y; k3 ~3 j: P! d　更换MD机头( g, _) x. I1 d3 e  t
　　对于那些喜欢自己动手制造些动静的车主来说，没有什么比一套车载MD更适合他们了。MD是一种数码录音格式的光盘，享有高质的反复录音性，极大程度地方便了编制个人音乐等特殊用途: H: |+ _) W9 x8 I
　优点：可将录制的音乐、会议、课堂记录、现场音乐等及时在车内播放出来，还能编辑所有心爱的歌曲于一张MD碟并享受数码音质4 L$ N5 J! g& y1 ]
   缺点：价格高昂，只适合少数发烧友
8 d( [, ]. @' d: Y3 T　加装MP3转换
/ f* J2 ?/ j1 N　对于既有MP3播放器，又已经安装好CD机头的消费者来说，要两者“通联”算是车主最大的愿望了。别急，早有人看到了这块市场的巨大，于是一种叫MP3的车内音响转换器(也叫接收器)的装备应运而生了。其工作原理是把MP3的音源转换成FM信号，然后再通过车内主机的收音机接收，虽不及MP3直播的音质好，但好歹不用再麻烦地改装车内的线路了。# S- L, A- A4 V4 [( ~2 e7 _
　优点：投入小。仅需几十元钱就可以解决从MP3到车内音响的转换。
; M  u$ l% f+ q$ J+ W& n4 J　缺点：音质差。和听收音机的效果差不多。$ G, M- f5 s/ B" \0 ^; l7 p
扬声器的改进
% ]4 `3 y* I$ O　对于那些原车已有不错匹配的音响系统来说，车主大可不必再折腾电子设备了。如果只想有针对性地改进一下音质，那可以有选择地更换车内的部分扬声器，或加装功率放大器。不过这就需要到专业的音响店按车的不同量身搭配了。. b& H0 l+ }6 D/ Q! g, D  v" [) O
　　如果车主是位流行音乐的爱好者，那一对6×9的低音喇叭是十分必要的，一般市面上音质说得过去的6×9英寸扬声器售价也就是500元/对左右。如果是偏爱摇滚乐的车主还可以再加装一个低音炮，300元钱左右就能搞定，改完的动静还挺大。
7 R/ B! h8 F6 u( t% I$ ]& x5 v1 B2 M7 q　优点：投入低，见效明显。</FONT></P>
# D. ?; e1 B/ p$ n4 a3 O　　缺点：毕竟没有经过系统的匹配，所以使用稳定性上会有顾虑。/ z- J6 e, {/ P
　总之，车内的音响改装因人、因钱而异，有时候花小钱也能带来大变化。

电影《午夜狂飙》这部电影里轰鸣的引擎，飞驰的跑车给我们留下了深刻印象。
! `0 R  L) w5 j+ S. u* x这些车的发动机排量均在3．0升，片中汽车澎湃的动力源自发动机进气涡轮增压系统！  　　- x- d/ z8 W6 [9 ]5 f
所谓进气涡轮增压就是将进入气缸前的新鲜空气预先通过涡轮机进行压缩，然后以高密度送入气缸，以相对的高压参与燃烧。/ U- V" ^+ q8 d- G% S/ b
进入气缸的空气压力越大，充量越多，与其混合的燃料燃烧就越充分，利用率也越高，一般比没有安装增压系统的发动机增加40％左右的功率。 　　; z% y; O8 I4 ~9 W
进气涡轮增压装置是如何将一台发动机变成一只“野兽”的呢？先看看它的结构。
4 Z3 d+ n* e! X增压器由一对彼此密封的同轴叶轮组成，在排气道中的叶轮叫涡轮机叶轮，在进气道中的叶轮叫压缩机叶轮，两个叶轮通过一根轴相连。工作时，发动机排出的废气推动涡轮机叶轮，以最高100000转／分钟的速度急速飞转，与同轴的压缩机叶轮在进气道中同步转动，使进气压力上升，提高了进入新鲜空气的冲量，充分与燃料混合后燃烧，发动机的功率和扭矩由此大大提升。 　　7 J) _6 i. M& c
在空气稀薄的高原地区，空气密度对发动机性能影响很大，海拔高度每升高1000米时，发动机功率会下降8％到10％左右，油耗增加4％到5％左右。如果使用进气增压器，就可减少对发动机性能的负面影响。9 s' z/ n* G) Z, S9 h  [
而且增压器消耗的功率是由发动机排出的废气提供的，并不消耗发动机输出的有效功率。 　　
) Q7 i. x) P1 s. D2 _  Y; {发动机进气涡轮增压虽然可以将发动机的动力潜能发挥得淋漓尽致，但由于它结构精密，维护与维修所需的水平相对高，还有可观的成本，目前的应用并不很普遍。

“改装”——大多数人会联想到驰骋在赛场上的那些威风八面的车辆，而那些另人眼花缭乱的改装部品甚至超过了车辆自身的价格，这对于大多数消费者来说是不实际的。
9 ~; @2 S+ \3 P6 L% }, A% T; s$ D那么现在来介绍一下针对普通消费者的改装方案。　　7 u1 i; ?* ^% B1 s% E8 Z: b! q7 N- B

* ^2 @4 s- N5 [& r- E4 ^6 E首先要分清改车的目的，一部分人只是想在视觉上改变车子，例如改装大包围，装一些彩灯、底盘灯，改改内饰什么的，这样的改装对车子的性能而言没有任何提高。而另一部分人纯粹是为了提高驾驶乐趣而改装。　/ P; {( k' L! _+ P! t6 V# o! V7 h0 Z/ M
　
' b0 K( a& t: V/ M% z3 z. ]6 \2 h- ~! S下面是一个提高车辆行驶性能的改装方案：（此方案只针对于小轿车的基础改装）　　1 ?) V3 _: k" V1 T

4 A& j* o8 U0 _5 G' S1、平衡杆（顶吧、底吧等） 　　功能：加强车身刚度，抑制过弯侧倾，行车更加平稳。约350 -600（铝制）。　) n* \1 B5 z. R: @" R
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2、增强地线　　                      功能：减少电流损耗，提高点火电压，消除杂波干扰，还可以增强灯光。现新出产品电霸600多。  　　
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3、白金或铱金火花塞　　          功能：增强点火效能，增进动力，使用寿命更长。每支按型号车型大概50-200。　　8 G9 i5 k! G6 P0 L

4 O; S7 }. `1 Q* e3 s. l  X4、增强点火线　                      功能：增强点火强度，使燃烧更充分，达到省油环保的功效，配合白金或铱金火花塞使用效果更好。6 s3 p: Z0 x. }( M' @

: v9 Y! s" w- }1 u* u5、大灯增亮器　                      功能：增强大灯亮度，行车更加安全。50-260　　
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9 U0 n  w/ n1 B3 u" W  r6、加长后避震簧　　                功能：增加避震簧硬度，防止托底，提高通过性，保护底盘。可以找到小面的感觉。7 ?$ u5 Q5 _1 W% q' q2 n
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7、高素质刹车片　                　功能：极大改善刹车性能，高速行驶更安全。7 ^* d/ [4 m+ ?$ O4 N" w

+ v( ?* o  \9 g# ~' a9 a5 `8、加宽轮胎　　                      功能：车体更稳定，抓地力更佳，高速行驶不发飘，牺牲部分舒适性。 价格：因品牌不同、、尺寸不同、花纹不同和时间各异。　　+ u& A* C% X. j3 ]
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9、高流量原位风隔。　　          功能：加大进气量，增强动力，节省燃油。此物并非冬菇头，而是替换空滤器纸质内芯的免换滤芯。价格：200-400元。　　
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9 U0 R. j4 @1 B# C; [7 u/ Q, Z10、不锈钢排气管后段（消音器）功能：排气更畅，动力增强，寿命长达5-10年。　　 从几百到几千. B2 S4 t" v  k' L, i

) i' I; R9 p" G% {11、全车隔音　　                     功能：人所共知，无需赘言。依材料不同，300-数千元。当你不知道发动机是否在工作时，就算合格。8 R0 @1 Y! t5 W% \1 P. V
　　
! Z) o7 ]& A. N1 K9 L$ C% ?12、赛车式脚踏板　　               功能：面积大，不滑脚，控制更容易，紧急操作时更安全。 品牌货从120-800都有。　　- t8 V; L. a7 b
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以上为经济型改装项目，花钱不多，效果显著。至于冬菇头、等长芭蕉、赛车响喉、超级缸线、刹车助力器、划线通风刹车盘、燃油追加器、水燃器、涡轮加速器等等等等，是发烧友的最爱，但耗资甚大，依个人需要酌情改装。
& v# D8 y! ~6 T电动车窗、电动天线、天窗、车载电台等等这些与行车无关的未列在内。

1.悬挂SETTING过硬会否出现反效果？ 　　8 @! f. ?+ M% t* i9 B
过度硬调的悬挂除了会使车架扭动、加速老化和多杂声外，还可能会引致交通意外。当车辆高速驶过凹凸路面时，随时会因为吸震筒发挥不出应有的作用，而导致车轮离地，如果在过弯途中发生的话，车辆便有可能出现失控而酿成交通意外。 　　
: `/ a  z' I. n2.悬挂过低会有问题吗？ 　　这表示吸震套筒行程被缩减，相对地应付路面起伏变化的能力下降了。同时过低离地距，车身裙脚、死气喉很容易触碰到地下，出入停车场或突然减速会十分不便。 　　此外，车身降低超过20mm后，四轮几何角度也会出现变化，影响行车直进性或操控性，故此需要重新作四轮定位调校，亦可能需要调校CAMBERANGLE避免碰及沙板。 　　
% F+ v4 D1 t' N& I# t: A9 E1 k; n3.绞牙避震犯法吗？ 　　如果悬挂向上活动时，车轮不会碰到沙板边缘，降低车身令悬挂臂下垂时不出现弹弓离托，便可通过验车。 　　4.剪短弹弓可行吗？ 　　剪短弹弓是老一辈改短车身离地距的办法，因为最便宜、最快速，但却是十分危险的做法。 　　剪短弹弓后，车辆跑过起伏路面时，若果吸震筒伸尽便会出现离托，车身再下沉时便会被锋利的弹弓切口弄破上或下弹弓托，或出现离位情况而弄破高速运转中的轮胎，所以剪短弹弓是很危险的。 　* O5 T, u! a' d
5.ANTI-ROLLBAR有甚么作用？ 　　ANTI-ROLLBAR俗称「虾须」，是一条呈U字形的金属U，两端各连接着左右摇臂，着重操控性的车型通常前后轮都会装上。目的是将车辆过弯时一边摇臂向上缩的同时，藉着防倾U把另一边悬挂也随着压缩，令车身不会单向一边下跪，保持车身平衡，增加道弯极限。

由于中国道路路况的实际情况，爱车在使用中难免要驶过一些沙石路面，也不可避免地要涉水甚至通过泥泞，这样的路面会给车的底盘带来很大的伤害，久而久之甚至会使底盘锈腐剥落。
: R6 o( V& q( J: z) B而底盘的损伤更会进一步威胁到其他机件的正常使用：漏油、底盘和大梁穿孔……都会由此产生。　　　　2 o, y0 g  p6 Q0 Z& a( d, T# ~- Q7 X
有什么办法可以彻底保护底盘呢？进行“底盘装甲”是目前比较可行的保护底盘方法。　　　　
3 X6 `6 _1 q( p, O3 U$ r0 h# ?6 `装甲既防锈又隔音　　　　“底盘装甲”，顾名思义就是给汽车底盘装上坚固的甲胄。专业的底盘装甲是给汽车底盘喷涂3~5层特殊的防锈胶，将底盘及轮毂上方的噪音部位完全包裹起来，待其自然固结后形成的底盘保护层，可以降低沙石撞击的损伤，防腐防锈。除此以外，底盘装甲还能起到较好的隔音作用。“底盘装甲”的奉献是默默无闻而又难得一见的，但做完底盘装甲后一个明显的感受就是车内变安静了。　　　　
/ x, H. l3 i& ]5 x# M2 G国产车最该做底盘装甲　　　　; Y( O1 ~# M4 a% }7 z
“底盘装甲”是高档车的必备，像奔驰、宝马以及大众生产的国产奥迪、帕萨特这些中高档车在出厂时本身就有较完善的底盘防护措施，新车再做底盘装甲的必要性不大。而像其他15万元以下的车，尤其是国产车最应该做。　　　　
) g# L0 ?: T; c( X- p不少中档、中低档车出厂时，厂家出于成本考虑，对底盘的处理非常简单。很多车只喷上薄薄的一层车底涂料，甚至一些车型只喷了局部。正常条件下，原厂防锈措施尚能对底盘起到有限的保护作用，但有异常就不能胜任了。例如，一直在降价的捷达车底盘就未经过处理，这样做底盘装甲就十分必要了。　　　　
% X; D1 V( `/ \+ q& P+ c* B封塑≠装甲　　　　据介绍，底盘封塑是很多车主熟悉的养护项目，它的主要作用是保护汽车底盘裸露钢板的防砾石击打、防腐，但听着砾石打在底盘上的声音，很多车主还是很不放心。要想隔绝砂石打击底盘发出的噪音，就要进行底盘装甲。底盘装甲除具有封塑的两项功能外，还有显著的隔音降噪作用，因为装甲后在底盘上形成将近半厘米厚的橡胶和聚酯材料混合涂层。这种涂层具有高弹性，有效减弱了砾石直接打在金属上发出的噪音。　　　2 Z+ `( C% O& }& Y7 {" e
此外，两者施工厚度和物理成分也有不同。普通封塑为2毫米的施工厚度，主要成分是聚酯材料，而底盘装甲是橡胶和聚酯材料混合配方，施工厚度为4毫米，局部半厘米以上。做装甲和做封塑不冲突，最全面的防护措施就是二者都做，车主可以获得双倍安心。装甲的价格要高一些，市场价在1500－1800元之间。新车装甲会收到事半功倍的效果，工艺也简单，因此价格会略微便宜。但从未进行底盘处理的旧车，底盘装甲的价格会略高。

学到不少东西哦....